?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Мой сайт Previous Previous
Life in Motion 4x4...
d1als


Life in Motion

Путешествий, выездов и мероприятий в которых приходилось принимать участие за последние 10 лет было очень много. Многие из них остались только в виде бессмысленного набора фотографий, ещё больше - даже без них. Но наиболее запоминающиеся и интересные нашли отражение в моих отчетах.

Под катом собран список наиболее интересных записей в журнале...
Добро пожаловатьСвернуть )

Метки: ,

2 комментария or Оставить комментарий
d1als


Избалованный русский турист при упоминание заморской испанской провинции с загадочным названием "Канарские острова" начинает представлять себе бесконечные отели с пляжами, многочисленные торговые центры, ориентированные на туристов, а также беспорядочно снующих туда-сюда загорелых и немного нетрезвых соотечественников-русских, немцев, англичан, выбравшихся со своих промозглых городских улиц под палящее солнце над северной Атлантикой.
Но я покажу вам Канары, а именно, самый большой из группы островов — Тенерифе, с другой очень неожиданной стороны.

Читать дальше...Свернуть )

Метки: , , , ,

4 комментария or Оставить комментарий
d1als

Кавказ огромен и Кавказ прекрасен, ведь Кавказский хребет делит Кавказ на две части: Предкавказье (Северный Кавказ) и Закавказье (Южный Кавказ).
Можно сколь угодно долго дискутировать и рассуждать, какая из частей Кавказа гостеприимней, самобытнее и более приспособлена для туризма, но, пожалуй, об одном спорить бессмысленно - живописнее и красивее, именно Северный Кавказ, а самый высокогорная его часть как раз и расположилась между двумя самыми Западными и Восточными вершинами: Эльбрусом и Казбеком. Одновременно являющимися водоразделами бассейнов Каспийского и Азовских морей, с шумными и быстрыми Тереком и Кубанью.
Отчасти, такое разительное отличие между Северным Кавказом и Закавказьем по пейзажам, связано с тем, что с Северной стороны водораздела ГКХ преобладают именно те самые поперечные котловины, а с южной (Закавказья), кроме западной его оконечности, - продольные котловины.
А народы, населяющие Большой Кавказ - везде по-своему самобытны и прекрасны, со своими традициями, культурой и историей - но, это уже совершенно другая тема.


И уже совершенно не имеет значения, какой вы выберете способ передвижения по этим удивительно красивым местам, будь то автомобиль, байк, велосипед или треккинг - фееричный букет эмоций будет вам обеспечен в любом случае. Нужно только творчески подойти к вопросу знакомства с тайнами этих мест и вы откроете для себя то, что недоступно большинству туристов.


Только представьте себе почти 3600 километров дорог и направлений от Казбека до Эльбруса, более 20 автомобильных перевалов разной сложности и доступности с перепадами высот от 300 до 3300м и значительным отсутствием асфальтированных дорог при движении вдоль Главного Кавказского Хребта, при том, что население этих территорий чуть менее 2 млн. человек и то, в основной своей доле на равнинных и предгорных районах Кавказа.
Ну что, интересно?


Отложите в сторону свои стереотипы по Северному Кавказу - здесь многое изменилось за последнее десятилетие, возьмите карты, треки и путевые заметки, загрузите в себя дух странствий.
Кавказ ждет ждет вас и он готов открыть вам свои тайны.

Скачать Трек от Казбека до Эльбруса (4Mb)

А вы готовы?


В следующих частях вас ждет не менее увлекательное знакомство с ещё более удивительным и гостеприимным миром Северного Кавказа - Горным Дагестаном, Чечней и Ингушетией.
Наслаждайтесь...

Метки: , ,

5 комментариев or Оставить комментарий
d1als

И вот, спустя много сотен километров, перебираясь из одного ущелья в другое, от самого Казбека в Северной Осетии, мы добираемся до красавца Эльбруса в Кабардино-Балкарии. Большое путешествие между высочайшими восточными и западными вершинами Кавказа должно закончиться на склоне "старика" - Эльбруса как и полагается, но:

Известно, что на ледники Эльбруса ведут две дороги из Баксанского ущелья - одна через обсерваторию Терескол на одноименный ледник, но она обрывается завалом на высоте 3344м, а вторая на приют "Бочки" (Гара-Баши) на высоте 3800м под канатной дорогой. Увы, но в 2015г автомобиль не пропустили через поляну Азау на дорогу до приюта Бочки, поэтому оставался только маршрут на Терескол.
Читать дальше (Много фотографий)...Свернуть )

Метки: , , , ,

7 комментариев or Оставить комментарий
d1als

Кабардино — Балкария (КБР) — следующая республика на пути от Казбека до Эльбруса. Площадь её почти в 1,5 раза площади Северной Осетии, а протянулась она от Хазнидонского до Баксанского ущелья.

Итак, миновав множество горных дорог в Северной Осетии, продвигаясь все дальше и дальше на запад, вдоль Главного Кавказского Хребта (ГКХ),
маршрут по Северной Осетии завершался селе Чикола, расположенного в Дигорском ущелье.

И тут самое время напомнить, что основная цель этой серии этнографических путешествий "Тайны неизвестного Кавказа" — пройти через села и аулы
республик Северного Кавказа горными дорогами максимально параллельно ГКХ и с минимальным выездом на дороги с твердым покрытием, через самые отдаленные
альпийские луга и кошары, в местах, где обычные туристы скорее редкость, чем привычное явление.

Поэтому, следуя основной цели путешествия, перемещение из Осетинского села Чикола в Хазнидонское ущелье КБР будет происходить через отроги Лесистого хребта, по трассе, соединяющей Лескен и Чиколу.

Читать дальше (Много фотографий)...Свернуть )
4 комментария or Оставить комментарий
d1als

Северная Осетия — большая республика. Она раскинулась от Дарьяльского ущелья (Военно-Грузинской дороги) на востоке и до Дигорского ущелья на западе.
Осетины исповедуют преимущественно православие, от того тут получается удивительный симбиоз гостепреимной горской крови, христианских традиций,
язычества и мусульманства...

Читать дальше...Свернуть )

Метки: , , , , ,

6 комментариев or Оставить комментарий
d1als


В поисках очередных идей по поводу предстоящего отпуска неторопливо осматриваю карту бывшего СССР. Много где был, много что видел и основной вопрос, в том, что самое интересное уже слишком далеко и не целесообразно менее, чем на 3-4 недели. Уверен, что у каждого, кто предпочитает активный отдых, такие мысли будоражат воспаленный мозг, спустя некоторое время после активного изучения бескрайних простор нашей Родины.
А ведь как ни крути, но всё самое интересное, (а самое интересное безусловно только там, где есть не только унылые равнинные пейзажи), начинается как – минимум в 1 500 км от Москвы в любом направлении.
Будь — то на Запад с его Карпатами, затерянными между Румынией, Словакией и Украиной или на Север с его Ловозерскими тундрами на Кольском полуострове, или на восток с его «седым» Уралом, протянувшимся от берегов Карского моря до степей Казахстана или на юг – на северный Кавказ и Закавказье.

Читать дальше...Свернуть )

Метки: , , ,

Оставить комментарий
d1als

Спустя 4 месяца появился небольшой трейлер по тому, как это было. Москва — Анадырь — Магадан — Москва…
Самое время, в жаркий июльский день, освежить воспоминания морозным дыханием Арктики.
Материала отснято очень много, полноценный фильм обязательно должен быть. Позже. А пока…

Метки: , ,

1 комментарий or Оставить комментарий
d1als

Некоторым путевым запискам просто необходимо отлежаться, так сказать, время их должно немного высушить, иначе концентрат будет не таким ярким...
Декабрь 2015 года, Москва суетилась в традиционных предновогодних заботах, а веселый и раскрашенный португальский "эйрбас" TAP PORTUGAL уносил нас прочь, из зимы в лето... Наш путь лежал на северо-запад Африканского континента, в загадочную страну Марокко.
Королевство Марокко - страна, застывшая между "белой" цивилизованной Европой и настоящей "черной" Африкой. Страна сказок "Тысячи и одной ночи", с удивительными древними городами и смешением современного ритма жизни с многовековыми традициями, многократно усиленными религиозными обычаями и укладом, омываемая водами Северной Атлантики и протянувшаяся от Гибралтарского пролива вглубь Африканского континента более, чем на 1400км.
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕСвернуть )

Метки: , , ,

Оставить комментарий
d1als


Ну что, любознательный читатель, если ты сюда заглянул – значит тебе ой как не терпится и узнать все-же “почем рыбка”, ну или посчитать звенящие монетки в чужих карманах, :-)

Итак, настало время рассказать о некоторых технических нюансах Экспедиции “Берингия” и поговорить о “сухих” цифрах статистики из экспедиции по автомобилю Nissan Patrol Y61 TD42…
В том числе и о её второй сольной части, сопряженной с автономным одиночным выходом из Анадыря в Москву через Магадан.

Всего было израсходовано топлива – 6378 литров при общем пробеге за экспедицию в 27800 км
Из них на участок:
Москва – Среднеколымск – Билибино – Певек: 2602 литра, пробег 12188 км, средний расход 21,3л/100км
Певек – Анадырь – Певек: 1361 литров, пробег 2600 км, средний расход 52,3л/100км
Певек – Билибино – Магадан: 566 литров, пробег 2260 км, средний расход 24,6л/100км
Магадан – Москва: 1849 литра, пробег 10839 км, средний расход 17л/100км

Надо отметить, что автомобиль не глушился с 11 января по 8 апреля, т.е. без малого почти 89 дней –
за исключением 5-7 дней, когда авто стоял в боксе Эгвекинота и Магадана. Поэтому указанные расходы по участкам необходимо рассматривать в контексте
не только пробега, но и моточасов работы на холостых оборотах.
Суточный объем потребляемого топлива у двигателя TD42 на холостых оборотах ~30 – 35 литров,
не считая работы автономного предпускового отопителя Eberspacher в режиме догревателя(
при температурах ниже -35С).

Чуть менее 13 000 км из первой части маршрута (Москва – Мыс Шмидта), автомобиль
был на резине Arctic Trucks AT405 в 38″ размере. Именно с этим связан несколько больший расход топлива
в первой части маршрута.
Оставшиеся 15 000 км от Мыса Шмидта до Анадыря и обратно в Москву, автомобиль был
на шипованной резине Maxxis Bighorn MT-762 в 35″ размере.

А теперь о финансовых затратах на топливо. Они составили без малого 195 000 рублей.
Самое дорогое топливо на АЗС по маршруту – 54 рубля за литр в Якутии.
Самое дешевое топливо на АЗС по маршруту – 28 рублей за литр в Кирове.
Отдельное спасибо многочисленным новым друзьям, а также Kinross за безвозмездную помощь
с топливом в Певеке, Билибино, Мысе Шмидта, Эгвекинота, Амгуэме и Анадыре.
Без этой помощи, сумма затрат на топливо на Чукотке значительно бы увеличилась.

Затраты на питание с учетом закупки замороженного мяса и основного провианта на большой земле ~ 35 000 рублей.
Надо отметить, что в эту сумму включено также питание в придорожных кафе от Москвы до Тынды.

Отдельная и при том весьма значительная статья затрат, составляют расходы на автомобиль.
Сумма за три месяца получилась весьма внушительная и составляет 108 000 рублей.
Это расходы, связанные с покупкой резины Maxxis Bighorn на Мысе Шмидта, авиадоставки
запасного колеса в Якутск и поворотного кулака из Москвы в Анадырь, а также расходы, связанные
с обслуживание автомобиля в сервисе(ах) на обратном пути из Магадана в Москву.

Ну а, заключительная статья расходов экспедиции – все остальное, не вошедшее в топливо, автомобиль и питание.
Эта статья расходов приблизилась к 40 000 рублей. Сюда относились расходы, связанные
с проживанием, связью, услугами, сувениркой, хозяйственными расходами и так далее.

Итак, после утомительных упражнений с занимательной математикой, можно озвучить финальные цифры трехмесячной экспедиции на Чукотку:
Итоговые затраты на экипаж составили – 379 348 рублей:
– Из них, топливо – 194 807р;
– Из них, питание – 35 317р;
– Из них, обслуживание Авто – 108 532р;
– Прочие расходы – 40 692р;
– Спонсорская помощь от немецкого производителя RAVENOL по смазочным материалам и эксплуатационным жидкостям – 4 замены масла ДВС и единовременная замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов в агрегатах трансмиссии.

С уверенностью можно сказать, что значительной части расходов можно было бы избежать из
раздела “Авто”. Как минимум 70-80 тысяч рублей. С другой стороны, эта та сумма, которая могла бы быть
потраченной на топливо на Чукотке, если бы не безвозмездная помощь отзывчивых людей там – на Чукотке.

Много это или мало за кольцевой маршрут зимней экспедиции Москва – Анадырь – Магадан – Москва?
С одной стороны не мало, но с другой стороны – это без малого почти 28 000 км дорог с твердым покрытием, зимников, а иногда и просто целины через всю Россию….
В любом случае, эмоции и впечатления от путешествия невозможно оценить в сухой статистике цифр…

Originally published at Странствующие пАджерошественники. You can comment here or there.

Метки: , ,

20 комментариев or Оставить комментарий